Projekte / Landschaftsarchitektur · Städtebau · Verkehr
Ein Verkehrsknoten wird zum Stadtraum. Für den Burgernziel-Kreisel in Bern zeigt die Studie in drei Varianten, wie Tram, Velo und Fussverkehr neu geordnet werden – mit Baumalleen, entsiegelten Flächen und klimaresilienten Freiräumen.
Der Burgernziel-Kreisel in Bern bildet einen zentralen Verkehrsknotenpunkt und prägt den öffentlichen Raum im Quartier Kirchenfeld-Schosshalde. Als grossräumiger Kreisverkehr verbindet er Tramverkehr, motorisierten Individualverkehr sowie Fuss- und Veloverkehr und ist in die städtische ÖV-Infrastruktur eingebunden. Die heutige Gestaltung orientiert sich stark am Verkehrsfluss; Aufenthaltsqualität und Verkehrssicherheit bleiben eingeschränkt, und die Führung des Langsamverkehrs zeigt funktionale Defizite. Im Kreiselinneren und vor der Migros fehlen zusammenhängende Grünflächen, wirksame Beschattung ist nur punktuell vorhanden.
Dennoch weist der Ort ein hohes städtebauliches Potenzial auf. Die Nähe zur Tramhaltestelle und angrenzende öffentliche Nutzungen geben ihm eine zentrale Bedeutung im Stadtraum. Entlang der Thunstrasse prägt eine Baumallee den Strassenraum, ihre Wirkung endet jedoch im Kreiselbereich. Ziel der Studie ist eine städtebauliche und verkehrsplanerische Neuordnung mit integrierter Verkehrsführung, aufgewertetem öffentlichem Raum und klimaresilienten Freiräumen.
Grünflächen. Der Kreisel ist vollständig versiegelt und ohne Begrünung; die harte Oberfläche reflektiert Hitze und bietet weder Schatten noch ökologischen Wert. Auch Tramgleise und angrenzende Flächen sind betoniert, was die Regenwasserversickerung verhindert. Die Baumreihen der Zufahrten enden vor der neuen Wohnüberbauung, wo keine Bäume gepflanzt wurden.
Tramnetz. Die Haltestelle vor der neuen Wohnüberbauung ist nicht hindernisfrei: Nur Richtung Kirchenfeld gibt es ein Perron, Richtung Bern steigen die Fahrgäste direkt auf der Fahrbahn aus. Das halbiert die Kapazität und verursacht in der Spitzenzeit Staus. Zudem bedient die Haltestelle Burgernziel den Verkehr von und nach Egghölzli nicht und verfehlt so rund ein Drittel der potenziellen Fahrgäste. Die Linie nach Kirchenfeld weist ab Burgernziel eine zu hohe Haltestellendichte auf.
Wärmebelastung. Grosse versiegelte Flächen speichern tagsüber Wärme und geben sie nachts nur langsam ab. Der Kreisel, der Bereich vor der Wohnüberbauung und die angrenzenden Strassen zeigen die stärkste Hitzeentwicklung im Stadtteil. Ohne Bäume, Gründächer und bepflanzte Flächen fehlt die natürliche Kühlung.
Velonetz. Auf den Zufahrten und im Knoten gibt es keine Velospuren. Velos teilen sich enge Flächen mit Tram, Bus und Auto, und ungünstige Querungswinkel erhöhen das Unfallrisiko. Die schlechte Anbindung der Strassen an den Kreisel verlangsamt alle Verkehrsarten und verursacht Staus in den Spitzenzeiten.
Das städtebauliche Konzept für den Burgernziel-Kreisel in Bern entwickelt drei Varianten zur Neuordnung des Verkehrsknotens. Alle Varianten basieren auf einer vertieften Analyse der Verkehrsführung, der stadträumlichen Situation sowie der klimatischen und ökologischen Rahmenbedingungen. In enger Zusammenarbeit mit der QUAV4, der Quartiervertretung Stadtteil 4, wurden die Konzepte auf die Anforderungen des Standorts abgestimmt. Ziel ist eine Neuorganisation der Verkehrsflächen, die den öffentlichen Verkehr, den Veloverkehr und sichere Querungen für den Fussverkehr priorisiert.
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf der Aufwertung des öffentlichen Raums. Entsiegelte Flächen, durchlässige Beläge und neue Baumreihen verbessern das Mikroklima, zusätzliche Grünräume stärken die Klimaresilienz des Ortes. Die Studie bildet damit eine belastbare Grundlage für die langfristige Weiterentwicklung des Burgernziel-Kreisels.
Variante eins definiert den Burgernziel-Kreisel als durchgehend zweistreifigen Kreisverkehr mit zusätzlichen Abbiegespuren an allen Zufahrten. Die bestehende Verkehrsgeometrie bleibt erhalten und die Tramdurchfahrt ist weiterhin in den Kreisel integriert. Gleichzeitig verlegt das Konzept die Tramhaltestelle Burgernziel vom Ostring an das Ende der Thunstrasse vor die Migros. Diese Lage liegt im Bereich der höchsten Fussgängerfrequenz und bündelt zentrale Wege zwischen Quartier, Einkauf und öffentlichem Verkehr.
Entlang der Thunstrasse wird die bestehende Baumallee bis zur Migros fortgeführt und räumlich gefasst. Vor der Migros entsteht zudem ein begrünter Aussenraum, der als klar definierter Aufenthalts- und Begegnungsbereich dient. Fussverkehr, Haltestelle und öffentlicher Raum greifen hier bewusst ineinander. Insgesamt ordnet die Variante Verkehr, Haltestelle und Stadtraum innerhalb des bestehenden Infrastrukturbands neu und orientiert sich an den realen Bewegungsmustern im Burgernziel.
Bei Variante zwei wird die in Variante eins vorgesehene Verlegung der Tramhaltestelle an das Ende der Thunstrasse vor die Migros umgesetzt. Die Tramlinie wird jedoch nicht weiter in Richtung Kirchenfeld geführt. Die bestehende Trasse in diese Richtung wird als Endabschnitt behandelt, da eine Verlängerung der Tramlinie nach Kirchenfeld planerisch nicht vorgesehen ist. Die heutige Tramstrecke endet rund 550 Meter nach dem Burgernziel und weist aufgrund dieser kurzen Sackstrecke eine begrenzte Bedeutung für das Gesamtnetz auf.
Vor diesem Hintergrund wird der Tramkorridor in Richtung Kirchenfeld städtebaulich neu interpretiert. Anstelle der Traminfrastruktur ist eine grosszügige Boulevardachse vorgesehen, die bei Wegfall des Tramverkehrs als linearer Park genutzt werden kann. Der ehemalige Tramraum wird durch einen zentralen Grünstreifen mit Baumreihe sowie ergänzende Baumreihen entlang der Fahrbahnränder räumlich gefasst. Der Strassenraum erhält damit eine neue stadträumliche Struktur und wird als urbaner Freiraum lesbar. Variante zwei verlagert den Fokus vom Tramverkehr auf die langfristige stadträumliche und klimatische Aufwertung dieser Verbindung innerhalb des Quartiers.
Variante drei sieht eine Anpassung des Burgernziel-Kreisels mit klar getrennten Führungen für Auto, Tram, Fuss- und Veloverkehr vor. Der Kreisel wird zweistreifig ausgebaut und erhält zusätzliche Abbiegespuren an den Zufahrten, wodurch ein stabiler Verkehrsablauf erreicht wird. Gleichzeitig verlaufen Fuss- und Veloverkehr umlaufend ausserhalb der Fahrbahnen und nutzen eigenständige, durchgehende Wege.
Die Tramlinien verbleiben im bestehenden Verlauf, während die Haltestellen Burgernziel und Brunnadernstrasse unverändert bestehen. Der Fokus dieser Variante liegt auf der qualitativen Aufwertung des vorhandenen Verkehrsraums. Entlang aller Zufahrtsstrassen werden neue Baumreihen bis an den Kreisel herangeführt, zudem strukturieren begrünte Inseln an den Kreuzungsbereichen den Fussverkehr klarer. In den Gleisbereichen kommen durchlässige Beläge zum Einsatz, wodurch die Versickerung gefördert und die sommerliche Wärmebelastung reduziert wird. Variante drei verfolgt eine funktionale Neuordnung mit geringem baulichem Aufwand und gilt als kosteneffizienteste Lösung.
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